向“世界一流强港”加速进发
《求是》杂志记者 魏天舒 浙江日报记者 翁 杰
在宁波舟山港穿山港区的12层室外平台上举目远眺，一片繁忙景象：11个世界级深水泊位依次排开，超300条国内国际集装箱航线在此交汇，一艘艘巨轮来去自如，每一秒钟就有一个集装箱在这里进出港口。
2020年3月29日下午，习近平总书记来到宁波舟山港穿山港区考察，指出“港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。宁波舟山港在共建‘一带一路’、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是‘硬核’力量。要坚持一流标准，把港口建设好、管理好，努力打造世界一流强港，为国家发展作出更大贡献。”
宁波舟山港牢记习近平总书记嘱托，深入实施一体化发展，以数字赋能突破传统港口发展瓶颈，打造新发展格局下的战略枢纽，向着“世界一流强港”加速进发。
一体化：创造“1+1＞2”效应。20年前，宁波港年集装箱吞吐量还不足200万标准箱，只排全国第九；舟山港陆域腹地小、岸线资源多，群岛孤悬海外，黄金岸线“待字闺中”。两港虽处同一海域，使用同一航道，但港口的规划、建设、营运、管理却相互分割，岸线资源难以优化配置。
加强宁波与舟山的联合，逐步推进宁波港、舟山港的一体化发展，是习近平同志在浙江工作时谋划推动、牵线“联姻”的。2005年12月20日，宁波-舟山港管理委员会挂牌成立，时任浙江省委书记的习近平同志亲自前往揭牌。2006年12月27日，宁波-舟山港年集装箱吞吐量突破700万标准箱，他又亲自到场启动了第700万箱起吊按钮。2018年5月1日起，《中国港口代码》中涉及港口名称“宁波-舟山”的文字全部修改为“宁波舟山”。这一杠的消失，标志着宁波舟山港一体化迈出了新的一步。
如今，宁波舟山港一体化发展不断往纵深推进，管理差异的“死角”逐渐归零，区域港口一体化改革正向着更高层次、更广范围、更深维度推进。2021年，宁波舟山港年货物吞吐量已超12亿吨，连续13年蝉联世界第一；年集装箱吞吐量首破3000万标准箱，稳居世界第三。
数字化：锻造一流强港“硬核”力量。梅山港区远程控制室里，宁波舟山港第一位龙门吊女司机田萍武轻轻拨动手柄，操控着远在3公里外堆场的龙门吊。“这套智能化龙门吊操作系统，集成了视频监控、精确定位、物联网、PLC控制等技术，相当于将驾驶舱搬到了电脑上，实现远程操作。”田萍武告诉记者。
作为宁波舟山港打造智慧港口的先行地，建设中的梅山港区已经实现近四成的装卸、运输、调度等全流程自动化，指定区域内实现全无人化作业。“去年，我们自主研发的集装箱码头生产操作系统在梅山、穿山、金塘等集装箱港区覆盖，结束了国内‘千万级’码头依赖国外操作系统的历史，还大大加速空箱流转，成为破解疫情下一箱难求、舱位紧缺局面的关键一招。”港口相关负责人说。
图为船来货往的宁波舟山港穿山港区。 浙江省海港集团供图 汤健凯/摄
2021年8月，宁波舟山港遭遇新冠肺炎疫情剧烈冲击，依托“港口大脑”系统，仅两天就重整了全港生产计划，通过临时调度船舶和专班作业人员，确保大船快进快出，保障物流畅通。与国外严重滞港、等泊时间长达几周相比，这里不到一天就能让大船进港装卸。
新坐标：打造联通海陆新枢纽。2021年8月，一列满载3200余吨铁矿石的专列驶入兰州市骆驼巷站，宁波舟山港铁矿石水铁中转业务挺进西北内陆。两年来，依托紧密联盟协作关系，来自巴西淡水河谷公司的高品位铁矿石，经鼠浪湖码头混矿作业后，依靠宁波舟山港强大的江海联运能力，源源不断地被输送至全国各大钢企。
2020年3月，习近平总书记在考察中指出：“宁波舟山港率先恢复生产，对推动我国企业复工复产、恢复物流体系、恢复全球产业链具有重要意义。”宁波舟山港地处南北和东西航道交汇点，是共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展重要战略支点，地位举足轻重。在抗击疫情这场世纪大考中，宁波舟山港化危为机开新局，做大做强以江海联运、海铁联运和海河联运为特色的多式联运体系，实现东西双向开放，海陆联通发展。
“2020年4月，铁路穿山港站投用，我们港区就此实现铁路与海运的‘无缝连接’。”宁波北仑第三集装箱码头有限公司党委书记、董事长方剑波告诉记者，港站作业班列已从当初每天1班，升级到现在的每天10班常态化运行，内陆最远延伸至重庆。如今，宁波舟山港已经有三大港区直通铁路，海铁联运业务已辐射至16个省（自治区、直辖市）62个地级市，覆盖了全国近一半的海铁网络。
记者手记：
从宁波、舟山两港，到宁波-舟山港，再到今天的宁波舟山港，名称的变化，见证了世界第一大港不凡的发展经历，印证了习近平总书记的远见卓识。今天，宁波舟山港已经成为衔接服务中西部广大腹地与“一带一路”沿线国家和地区的战略支点，“世界一流强港”的梦想正一步步变成现实。
